硅谷人为什么偏爱奥迪车

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奥迪车在硅谷无处不在,从风险投资的办公室门外,到旧金山的南市场区,以及Twitter、Facebook等互联网公司的企业园区里,到处都是奥迪车的影子。奥迪风行硅谷的原因是什么,凭什么俘获了硅谷挑剔敏感的科技猛男的心?国外媒体Wired最近对此现象进行了深入走访和分析,并将奥迪品牌在硅谷的成功与苹果公司进行了对比,以下是调查的部分内容整理。

奥迪车主们大多是创业公司的年轻人和精英,他们对产品界面和产品性能同样挑剔,而且不愿招摇过市,宁可像一部未发布的iPhone手机一样闷骚地躺在牛仔裤口袋里。

正如Google Android部门的头Andy Rubin所言:“我喜欢奥迪车的一点是,它们技术先进,同时又非常低调。我非常喜欢奥迪车,前后买了好几款。”Andy Rubin当年把Android以5000万美元的价格卖给Google,因此,绝不是买不起天价豪车的主。

正如宝马BMW重新定义了80年代单身贵族的梦想座驾一样,硅谷人对奥迪的痴迷,代表着一种范型的转移,重新定义了科技猛男们的街头风范。

“到处都是奥迪,”移动软件公司Appcelerator的业务拓展总监Spencer Chen说道:“奥迪已经成为VC风投阶层的入门车。”

Audi奥迪官方给出的数据显示,今年7月奥迪在北加州的销量同比增长了20%。而2011年奥迪的销量已经创下当时奥迪美国公司的销售纪录,实现连续20个月的创纪录式的销售增长。

作为一个奢侈品牌,奥迪的用户定位是富有人士,其中又更倾向多金的年轻人。根据市场研究公司Strategic Vision的调查,超过29%的奥迪车主年龄小于40岁,而BMW宝马的这个数字是25%,奔驰只有15%,雷克萨斯只有13%。考虑到硅谷是一夜暴富的年轻人的乐园,奥迪在硅谷的风靡也就不足为奇。

但是如此之多的年轻富豪转向奥迪而不是宝马依然让人感到意外。要知道,多年以来,宝马一直是旧金山湾区的年轻主管们炫耀成就的最佳座驾。作为成功者的标志,宝马也确实赢得了相当多的买主。

“宝马的问题是容易让人联想到粗鄙和傲慢,”Shasta Ventures的一位资深主力jacob Mullins说道:“(宝马)容易让人感觉浮躁。”Mullins本人是奥迪的忠实用户,7年中买了三辆奥迪车。

Mullin对宝马品牌的负面情绪代表了很多奥迪车主的一种看法:“我们理想中的轿车应当没有宝马的装B和傲慢,而性能又丝毫不差。”旧金山一家咨询公司SYPartners的项目经理Emily Armstrong说道。

奥迪在硅谷,也不全是宝马的对立面。Mullins的同事Rob Coneybeer就同时拥有奥迪和宝马车。他对奥迪的内饰、高速性能和恶劣天气的适应能力赞不绝口。Armstrong则非常喜欢她的奥迪A4的外观和四驱功能。对于旧金山市民来说,四轮驱动对于冰雪天在太浩湖旁的陡坡弯路上行驶来说非常有用,而且Armstrong也不想考虑SUV,这样会遭到环保主义者的白眼。

2007-Audi-RS4-Interior-奥迪RS4内饰四轮驱动显然是奥迪的一大卖点。硅谷的连环创业家Matt Brezina表示他准备买一辆奥迪S5备用,目前他主要的通勤工具是一辆运动自行车、一艘帆船和一辆本田摩托。

“奥迪在我的同事中的市场占有率是越来越高了,想当初,旧金山湾区满大街都是宝马3系,就像本田雅阁一样普及。”Brezina说道。

 

虽然奥迪的老车主反映奥迪的保养费用(相比宝马)更低,但是奥迪的爱好者认为奥迪吸引人的地方在于一些细节:例如在车身(灯)设计中加入LED技术。整体性和包裹性很强的内饰。奥迪甚至与Instagram合作征集车主的照片来吸引新的用户跟进。

奥迪在硅谷的流行的品牌基因有些类似个人电脑,最直接的对比就是苹果公司(有趣的是乔布斯曾经要求在苹果电脑设计中借鉴保时捷汽车的设计理念),“在每一次触摸和点击中,奥迪提供了一种独特的体验,它开起来非常优雅,机械感很强。”Mullins说道。

Gartner的汽车行业分析师Thilo Koslowski认为,奥迪在设计上倾注大量精力,成功锁定了年轻的科技精英,但是这本身也有风险。Koslowski设想,如果今天这些酷爱奥迪的科技精英们有朝一日把无人驾驶汽车大面积推广到市场上(例如google实验室的那帮家伙),机器人将取代人成为汽车的驾驶者,到那时,没有人会再关心一部车的操控性。

Koslowski问道:人们会迷恋一部无人驾驶汽车吗?答案显然是否定的,正如没有多少人会与出租车司机建立关系一样。

图片:Audi,Via Wired

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