看看福特们是如何抵御谷歌苹果的?

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本文来自虎嗅网

传统汽车制造业不得不提防谷歌、苹果的动作——唯恐当这二位侵入它们的业务领域时,它们唯有自降身份,互联网改造传统手机、冲垮诺基亚的进程有可能再演一遍。

无人驾驶、智慧交通距离商用尚且遥远,仅就车内互联、车载娱乐系统而言,看看车企们的对策:第一类,以宝马、奥迪为代表,完全的独立研发,不依赖于第三方供应商;第二类,以福特、通用为代表的车企试图构建一个生态系统,将平台开放给第三方开发者,互联网领域那些“开源、共享”的词汇可用于他们身上。

虎嗅网作者曾在《宝马们,大胆与苹果谷歌在一起吧》一文对第一类模式的车企提出建议,在本篇文章中,我们看看第二类模式中以福特为代表的公司都做了些什么?福特公司,这位在底特律危机前夕囤积了大量现金流的百年车企,正想方设法跻身科技公司的阵营。看看福特们是如何以开放心态一枚,抵御互联网巨头入侵的:

一,全世界的开发者,快到碗里来

一款车型究竟能有多聪明,一方面取决于自己研发能力,另一方面则取决于车厂的开放程度。福特们已然看清,在车内人机交互、娱乐体验方面,互联网公司似乎更加懂得消费者的需求。与其进入一个并不擅长的领域自行研发,不如开放给这些真正的行家——在智能终端成天吵吵用户体验、数据挖掘的app开发者们。

在今年1月的CES期间,福特推出了汽车行业首个移动应用开发者项目AppLink。开发者可以在这个平台上下载福特汽车系统的源代码,直接在PC上完成开发和模拟测试。在美国市场,AppLink已整合超过50个App,包括网络电台Pandora、NPR广播节目,共享车辆位置的Glympse等等。在上个月末的GSMA移动通讯亚洲大会上,福特将这一接口开放给中国开发者,首批包括百度地图、高德导航、新浪微博、豆瓣电台、搜狗语音助手在内的9款本土应用程序入驻其中。

理论上,所有app开发者都能在原有的手机app基础上针对福特进行适配性的改进,同时,其他车企也可将AppLink对接到自己的车载系统上——是不是与谷歌将Android系统同时开放给开发者和终端制造商的做法很类似?

二,闭合下的开放:开放性与安全性的权衡

福特们口中的“开放”,终究不能与谷歌Android系统开放源代码的彻头彻底相提并论。车企的底层数据不仅涉及商业机密(车企断不能容忍让互联网企业控制了整个交互体验),也关乎驾驶者性命之攸。这是开发者与车企价值观的博弈,前者追求app数量和功能的新奇炫,后者则试图在交互体验与驾车安全之间寻求平衡。

福特选择了一种用智能手机与车载系统对接的方式,app通过智能手机与车载系统间接对话。

这种“闭合下的开放”不无道理: 只要是app,即便在iOS系统上,也有越狱的风险,到头来,汽车防盗系统被恶意程序操控,防盗成了“助盗”。这也从另一角度解释了:福特们的开放平台,为什么不干脆嵌入个Android系统直截了当。

应用并非下载到车载系统本身,而是借助于一个独立于Android、iOS、黑莓的底层系统SYNC操控全局。“应用程序完全是在手机上跑的,不存在任何下载应用到车内的渠道,理论上,应用有多安全,车载应用就有多安全。” 福特亚太区车载连接服务产品规划和开发经理夏一平如是说。

在具体实现上,福特的AppLink一端对接应用开发者,另一端则将驾驶者的智能手机与SYNC这个底层系统相连,用SYNC声控手机上的应用:比如读出微博上的新消息,再比如驾驶者念出歌名,音乐播放软件自动完成切换,保证即便驾车者无法做到任何时候盯住路面状况,他的双手也可以一刻不离方向盘。

三,未来智能汽车的发力点:手机屏与汽车屏的“双屏互动”

如果延续福特的做法,未来智能汽车的发力点将体现于手机屏与汽车屏的“双屏互动”体验,而智能汽车本身则很难成为类似于智能手机的移动终端。

这种做法的弊端也很明显:车载系统上跑的全部是手机上的应用,难有针对汽车独特体验的第三方“杀手级”应用出现——满足“杀手级”应用的一个基本条件,是更多涉及底层核心数据的公开。而福特目前的态度,是面向所有开发者一视同仁, LBS、瞬时车速、方向盘转角、发动机等数据一旦公开,所有开发者获得的权限一致。

就像虎嗅网作者在这篇文章中描绘的智能汽车的一个局面:“互联网商拼命在布局汽车相关的服务,但是落脚点往往在手机上。而汽车厂商虽然把握着行业的话语权,但是应用始终不温不火。”

以后会怎么走?依照福特的官方观点,“福特对开发者的发放程度,取决于用户体验。”

四,开发者眼中的福特们:只是一个渠道,无关盈利

现阶段,福特既不会要求驾驶者付费下载这些应用,与开发者之间的合作也无任何付费和分成方式。车企对于开发者而言,还停留在一个扩张阵地的渠道定位,与智能手机、智能电视的性质无二。开发者眼前比较明朗的盈利模式,依旧是广告。

智能汽车用户群和手机用户群的体量是完全不一样的,加之开发者一些面向车企适配性开发的额外资源投入,福特们如何将开发者牢牢的“圈”在自己的生态系统中,还需下一番工夫。参照智能手机的进化历程,移动互联,惟快不胜,在短时间内打造出一个足够稳定且体量庞大的生态系统,事关未来在整个行业的话语权问题。对于这个时间窗口,各大车企都在虎视眈眈。

这将是汽车产业未来一段时间内的一个有趣的平衡。车企与开发者的共存状态,目前看来,还在进化中。

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